VIAJEROS POR CARRETERA

Este número de octubre de
Carrilbus coincide con la celebración del
XVII Congreso de Transporte Urbano y
Metropolitano de Atuc, un evento que
tiene como sede a San Sebastián y donde
expertos de todo el mundo analizarán la
importancia de este sector en la sociedad.
Fidel Angulo, secretario general de la asociación,
explica la problemática del transporte
urbano en momentos en que la crisis
ha agudizado los problemas que padecía
desde hace años. Así, solicita que la
Administración redacte finalmente una ley
de financiación del transporte urbano, tal y
como existe en el resto de países de nuestro
entorno, y ofrece el apoyo de la asociación
a través de las conclusiones del estudio
que realiza sobre la ley.
En un estudio realizado por la FEMP
(Federación Española de Municipios y
Provincias) en 2009 sobre el transporte
público, las conclusiones indican que el
principal determinante del sistema tarifario
es la política social, seguida de la política
de movilidad, la fortaleza de las finanzas
públicas y la política medioambiental.
Estos factores, continúa, “se han mantenido
constantes en el pasado y en la previsión
de futuro”.
Además, indica que el principal efecto de
los determinantes del sistema tarifario es
que los precios políticos no absorben el
incremento de costes, ni en tiempo ni en
cuantía, con lo que aumentan los déficit
que deben cubrir los presupuestos municipales.
Es la visión de las administraciones locales
que son quienes gestionan mayoritariamente
el transporte urbano. La escasez de
fondos públicos de los ayuntamientos
retrasa en muchos casos el pago a las
empresas que continúan obligadas a
impartir un servicio también establecido
por los responsables del consistorio.
Este hecho también determina que las
cuentas de los operadores vayan deteriorándose
hasta derivar en un sistema de
costes poco sostenible. Por ello, los responsables
del transporte del país, aunque
apoyan firmemente la necesidad de una
movilidad sostenible, comienzan a hablar
de la sostenibilidad económica del transporte.
Los viajeros han descendido –un 7%
según datos de los empresarios- y las
administraciones locales no están en condiciones
de hacer frente a todos los
pagos. Es una contradicción que determinará
el futuro del transporte, sobre todo
urbano y metropolitano, en un futuro cercano.
Los operadores aprovecharán el citado
congreso de Atuc para analizar las aportaciones
del transporte colectivo a la sociedad,
su papel como vertebrador del territorio,
las repercusiones del Reglamento
1370 sobre obligaciones de servicio público,
la coyuntura laboral y económica del
sector. Pero, sobre todo, estudiarán cuál
es el futuro de sus empresas si las administraciones
no son capaces de poner
freno a su creciente deuda

A finales de julio el periódico “Noticias de Guipuzkoa” informaba que el consejo rector de la cooperativa Irizar había decidido posponer la entrada en la asociación empresarial GBE-NER (Nuevo Estilo de Relaciones) liderada por Koldo Saratxaga provocando la dimisión del coordinador general de la compañía, Peio Alcelay. El pasado mes de mayo la asamblea general había decidido ingresar en la misma aunque por una pequeña diferencia de tres votos no suficiente para respaldar la entrada en la misma. Este acuerdo del consejo rector de seguir en solitario se ha tomado catorce meses después de abandonar la Corporación Mondragón a la que perteneció durante 45 años.

Está siendo un año difícil para muchas personas, la realidad del paro se ha colado en los hogares españoles y los que no lo viven lo sienten como una sombra cercana, así que la inquietud de estos meses de estío es la de “que no falte el trabajo”.
Ya no preocupa tanto que lleguen las vacaciones, lo que nos preocupa es poder superarmes a mes la cuenta de resultados.
Afortunadamente, el turismo sigue viniendo a España, aunque las cifras hablan de un descenso del 10-11% en
el número de turistas extranjeros quenos visitan, principalmente ingleses y alemanes. También los españoles viajan
menos, lo que sumado al descenso de viajeros en el transporte urbano ofrece perspectivas poco halagüeñas
para los operadores. De hecho, el transporte escolar tiene hoy en día una enorme importancia para la continuidad de muchas empresas y su licitación en algunas comunidades ha supuesto y supone el principal problema de las empresas.
No es de extrañar que los operadores de transporte de viajeros, con unos resultados no tan boyantes como en
otros años, hayan limitado con creces sus pretensiones de renovación. En este contexto difícil los fabricantes de
autocares nos informan de sus expedientes de regulación de empleo. Para paliar la situación de la industria automovilística el gobierno español ofrece ayudas específicas para este y otros sectores y con las que pretende incentivar
de nuevo las compras, aunque las ayudas siempre vienen con un”pero” que entorpece y dificulta su
aplicación, salvo para aquellos cuyas cuentas ya están sobradamente saneadas.
Me refiero al hecho de que para renovar un autocar haya que achatarrar uno con más de diez años, obviando el valor residual que aún tiene. Los transportistas se quejan de que la ayuda equivaldría al propio
valor del vehículo desechado, y en estos momentos todas las empresas utilizan vehículos hasta los 16 años,
como así autoriza la normativa de transporte escolar.
En estos días también es cierto que la industria del sector realiza más acciones de marketing de las habituales:
ajustan sus precios, son más agresivas en sus campañas de promoción… y los empresarios pueden obtener una
importante reducción en sus costes de telefonía, combustibles, mantenimiento,
aunque no en personal. El tema parece intocable y a fecha de hoy el gobierno ha parado las negociaciones
con la patronal calificando a su presidente de irresponsable, aunque creo que en estos momentos la irresponsabilidad es de todos.
Pero en este número, además de hablarles de las ayudas a las que pueden optar, también les hablamos de
novedades de productos que acaban de lanzarse recientemente al mercado y que seguro les interesarán.
Quizás este año sea recordado como el peor de los últimos quince para la economía española, pero es mi opinión
que en los negocios el triunfo se asienta sobre ideas positivas o al menos constructivas, así que pongamos
a la crisis algunas dosis de creatividad, de empeño, esfuerzo e ilusión.
Y como no, trabajemos en imaginar nuevas fórmulas para sacar rendimiento a nuestros negocios.
Aprovechen y disfruten también de sus vacaciones de verano. “El descanso de vez en cuando, también es necesario”.
mayterodriguez@carrilbus.com

El transporte de viajeros por carretera aumenta en número durante estas fechas señaladas.
Los autobuses duplican los recorridos por tanta solicitud de plazas existentes.
Porque viajar en autobús sigue siendo un modo barato, seguro y cómodo hoy en dia.

La alarma por la crisis nos ha llegado este mes a través de la mano de la asociación nacional de carroceros de autobuses, ASCABUS. En un reciente informe la asociación afirma que los fabricantes de chasis llevan unos años intentando introducir sus vehículos completos llegando incluso a retrasar la venta de chasis a los propios carroceros. Además, comentan que abaratan los precios de los vehículos frente a otros países europeos. El sector carrocero está atravesando además un momento difícil por la caída de las ventas que afectan sobremanera a los más pequeños o cuyas ventas están más centradas en el mercado doméstico… De este informe y de la situación de los mismos les hablamos en nuestra edición de enero de 2009. Si aún no conocen o reciben nuestra revista pidánnosla y se la enviaremos gustosos.
Saludos.
Mayte Rodríguez

Mayte Rodríguez Says:

Enero 5th, 2009 at 14:42 edit

Es increíble lo alarmistas que pueden ser los medios de comunicación general, y me refiero a la última noticia publicada en diversos diarios con fecha 31 de diciembre sobre un tetrapléjico que no pudo viajar en un autocar. Todos se hicieron eco de los comentarios de este usuario que atacaban la imagen de la empresa de autocares y que los medios no corroboraron. Una vez publicadas noticias de este tipo ya no se puede reparar el daño que se ha hecho a la imagen de la compañía y del sector en general. Pero bueno, esto no pasa solo con esto, entiendo que la prensa diaria implique una rapidez de actuación pero creo que las malas informaciones o las malas actuaciones no están justificadas por la misma. Los medios deberían ser más escrupulosos con lo que publican.

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